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秦皇島煤炭堆積如山 煤價超預期暴跌二胎利率比較缺錢急用哪裡借錢

站在秦皇島股份公司調度指揮中心16層遠眺,堆積如山的煤炭迎面撲來。裝船碼頭沒有往日的喧囂和繁忙,僅有三兩隻船在裝煤。遠處,環渤海錨地(船隻拋錨停泊的水域)數十艘運輸船已漂泊數日,生意慘淡。煤炭行業站在市場拐點,市場話語權已由賣方轉向買方。煤炭中轉港、接卸港、電廠煤炭庫存高築,同期價格大跌、交易萎縮、煤礦考慮減產、船舶商虧損運營。與煤關聯的諸多主體陷入集體焦慮。中達電力燃料有限公司總經理陳曦說:“今年可能不是煤炭最壞的時期,但足以讓煤炭行當的人記憶深刻。”陳曦從事煤炭貿易15年。在他的印象裡,秦皇島港開航從來沒有出現無船裝煤現象。根據他的介紹,“因無利可圖,許多貿易商從煤炭撤出。有的因前期高價存貨,損失慘重。”秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立鋒說:“沒有人阻止市場變化,這一輪市場變化不是價格問題,而是沒有需求。現階段,秦皇島港口多是重點合同煤在履約,市場合同多數告停。”身處秦皇島的煤炭物流商、貿易商、市場研究人士常聚在一起討論市場形勢。他們的基本判斷是,今年下半年煤炭行情仍不樂觀。經濟環境如果不發生大改觀,煤炭隻能準備度寒冬瞭。煤炭大壓港引發連鎖反應秦皇島煤炭大壓港、煤價急劇回落,牽扯多個市場主體的神經。6月27日,環渤海5500大卡動力煤平均價格報收702元/噸,環比上一周下降27元/噸,連續八周累計下降85元/噸。這一均價與發改委800元/噸限價,相差近百元。秦皇島港場存動態走勢圖顯示,自5月初起,秦皇島港口煤炭庫存直線上漲。由5月初的560萬噸,上漲到6月19日的946萬噸。相比之下,去年同期港口庫存穩定在600萬噸左右。秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部經理劉志鵬說:“因需求大幅降低,港口煤炭外調量減少。秦皇島最大堆存量1000萬噸,一般超過800萬噸以後就影響正常接卸。”河北港口集團人士告訴記者:“除秦皇島外,國投曹妃甸、黃驊港均積壓大量煤炭,港口已經沒有接卸能力。如果港口堆存時間過長,將會冒煙、自燃。”煤炭大壓港已引起河北省政府重視。為緩解港口煤炭場存壓力,防止電煤在高溫下引發安全隱患,河北省將建立滯港煤種預警機制。根據堆存煤炭周轉天數指標,及時將堆存期過長的煤種向鐵路部門及發貨單位進行通報,敦促其裝船疏港。因無煤交易、無煤可運,秦皇島港錨地船舶數量由高峰時段的160艘以上,下降到80艘以下。同期,煤炭海運費用不斷降低,船舶商的日子也不好過。煤價不斷下探,電廠不願接盤,其連鎖反應即是鐵路煤炭發運量大幅縮減。曾經緊俏一時的鐵路運力也開始寬松。根據煤炭貿易商的介紹,現階段煤炭發運站臺比較蕭條,鐵道部門甚至催促企業加緊發車。6月27日,大秦線調度中心實時監控畫面顯示,鐵路煤炭接卸現場並不忙碌。在這裡,鐵路、港口、海事、海關等部門聯合辦公,實施監測煤炭接卸動態。連日來,鐵路減少煤企發運量,秦皇島港庫存低於900萬噸。但是這種回落並不意味著煤炭需求出現回暖。隨後的煤炭市場走勢如何,沒有人給出準確的答案。河北港口集團總經理李敏分析:“整體來看,煤價下跌是下遊需求不旺、產能過剩、進口煤沖擊國內市場和水電出力增加等多重因素疊加結果。”湖南省發改委的統計印證瞭李敏的分析。目前,湖南省內電煤消耗下降、庫存升高。水電日發電量已達到火電的4倍以上,省網統調火電企業僅有7臺機組開機生產,每天電煤消耗3.9萬噸,為去年同期電煤日消耗量的三分之一。貿易商“割肉”自救煤炭貿易商對價格最為敏感,他們也在市場變化中最先做出反應。根據王立鋒瞭解,“煤炭貿易商已經沒有多少盈利空間,尤其是規模較小的貿易商均已停止交易。一些市場敏銳的貿易商自年初便不再接貨。”秦皇島港口煤炭堆存費用是一天2元/噸。如果遲遲不能交易,積壓在交易商頭上的資金和成本壓力便持續加大。他們隻能四處尋找買傢,甚至低價拋售。作為貿易商代表,陳曦說:“在煤炭供應緊張時,煤炭企業、貿易商要求下遊企業必須付現款。而現在,貿易商隻求下遊用戶能夠接貨,具體結算再另行商定。”根據卓創資訊監測,進入6月份以來,主要產煤省坑口價大幅下調,下遊主要電廠接收價也是在不斷壓低,各地港口庫存爆滿。在對後市預期悲觀情況下,不少貿易商選擇瞭“割肉”。賣方的恐慌性拋售讓買方觀望情緒升溫。6月26日,秦皇島港口5500大卡市場動力煤交割價報出670元/噸低位。但實際成交價格會低於掛牌價格10-15元/噸。神華、中煤等大型煤炭企業又是秦皇島港煤價的風向標。近期神華已將煤炭銷售價格調低至670元/噸。這一降價舉動,被行業內稱為“超出市場預期的、具有震撼性的降價措施”。劉志鵬認為:“現在的形勢看來,煤價下跌已經沒有底線。煤炭下遊用戶追漲不追跌,觀望情緒嚴重。”根據本報記者瞭解,神華重點合同煤價格為595元/噸,目前對外售價670元/噸。兩者之間的差距越來越小,且有繼續下行趨勢。業內的普遍預計是,市場煤價格將與合同煤價格持平,甚至跌破合同煤價。煤炭挽回頹勢,更多寄希望於國傢出臺刺激政策,以帶動煤炭消費。煤炭內外交困此輪煤炭經濟下行,自去年11月開始便出現端倪。除宏觀經濟下行、水電增發等因素,進口煤沖擊、國產煤過剩讓煤炭市場內外交困。王立鋒反復強調:“進口煤炭對國內市場的沖擊不可小視。特別是東南沿海地區,大量進口煤炭進入中國,減少國內需求,拉低市場價格。”2009年我國全年凈進口煤炭1.03億噸,第一次成為煤炭凈進口國。2010年、2011年煤炭進口分別突破1.6億噸、1.8億噸。海關數據顯示,今年5月我國進口煤炭2617萬噸,同比增長62.3%。1-5月我國進口煤炭11273萬噸,同比增長67.8%。今年以來,印尼、澳大利亞、越南等低價煤大量流入中國,進口量同比暴增。行業內的預計是,今年預計進口煤炭在3億噸左右。陳曦說:“進口煤與國產煤炭價格仍有50元/噸左右的差價。這個差價即是國內煤炭價格的降價空間。國內港口煤炭價格與進口煤價持平時,進口煤炭的驅動力減弱,國內價格可能趨於穩定。”從國內局勢分析,盡管下遊煤炭庫存高位運行,但上遊煤炭生產並未見削減。過剩的煤炭產能和激增的產量,煤炭供大於求的局勢擴大。統計數據顯示,1-5月,山西省煤炭產量3.77億噸,同比增長14.3%;內蒙古生產原煤42884萬噸,同比增長16.6%;陜西省生產原煤17181.38萬噸,同比增長7.32%。在煤炭黃金期,各地爭相加大煤炭投資,使得產能膨脹。中國煤炭工業協會統計, “十一五”期間全國煤炭投資1.25萬億元,2011年投資4700億元,共計1.72萬億元。按800元/噸產能建設計算,可形成產能21億噸產能。其中,5億噸產能轉入“十三五”,“十二五”凈增產能16億噸,全國煤礦總產能過剩問題明顯。

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-29/142988066.html

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